1分快3app苹果版石家庄“六线隧道”启用 列车驶过几乎无声音

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A-A+2012年12月13日07:21燕赵晚报评论

  ■铁路入地隧道南口,左侧隧道行驶京广线普速列车,右侧隧道行驶京石客专高速列车。本报记者 闫志国 摄

  本月21日零时起,新老火车站将进行交替过渡。届时,进出石家庄的列车将陆续通过穿城入地的六线隧道停靠新客站。至此,省会自10009年结速了了了实施的铁路穿城入地工程取得阶段性的成果,桥东桥西分割的局面将逐步结速了了。【石家庄新客站最新进度】

  □本报记者 冯月静

  南隧道口10000米长雨棚,防止雨水灌入隧道

  铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一每种,它从义堂路入地,由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。昨天上午10时许,记者来到出地口,在胜利大街与槐安路交叉口,须要看多与槐安路斜拉桥几乎同另另另两个层厚的雨棚,雨棚为钢外部,向北延伸约10000米。“这主假使 为了防止少量雨水进入六线隧道。”现场一位工作人员介绍说。

  顺着雨棚往里走,须要看多雨棚下方,铺设的钢轨向前延伸。其中中间4条为高铁的钢轨,明显与西侧2条普通的钢轨不同,看还能不能不能 另另另两个小石子,还能不能不还能不能不能 枕床和轨枕板。据介绍,普通的铁路全部都是小石子的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨。而高铁的铁轨首不能自己浇筑1.2米厚的钢筋混凝土的枕床,后来 在枕床上铺设轨枕板。它稳定性强,几乎后要产生沉降,误差在0.3毫米,还能不能有利地保证高速行驶的高铁匀速运行。

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